2003 yılında tüm dünyada yaklaşık 57 milyon otomobil satıldı. Bu satışların yüzde 80'i, nüfusun sadece yüzde 20'sini oluşturan gelişmiş pazarlar; ABD, Batı Avrupa, Japonya ve Güney Kore'de gerçekleşti.

Yani dünya nüfusunun büyük bir kısmı otomobilsiz bir yaşam sürüyor. Ayrıca bu otomobillerde otomobil satın almak bir lüks. Çünkü, otomotiv firmaları büyük pazarları dikkate alarak, onların ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla her türlü konfor, güvenlik donanımlarının yer aldığı otomobiller üretiyorlar. Araştırma, geliştirme ve yatırım maliyetlerinin yüksekliği, otomobil fiyatlarına da yansıyor. Yüksek fiyatlar nedeniyle, gelişmekte olan ülkelerde çok az bir kesim otomobil satın alabiliyor.

Ancak, otomotivde şimdi rüzgar ters esmeye başladı. 90'lı yılların sonuna doğru, otomotiv sektöründe gelecek dönük hızlı gelişmeler yaşanmaya başlandı. Dünyanın en büyük üç pazarı Avrupa, ABD ve Japonya'da artık önemli bir büyüme potansiyeli olmayan pazar haline geldi. Otomotiv firmaları da, tıkanan bu pazarlarda büyümenin imkansız olduğunu görünce, gelişme potansiyeli gösteren ülkelere yönelmeye başladı. Ancak, bu ülkelerde mevcut modellerle girmek mümkün değil. Bunu ilk gören firmalardan biri Renault oldu. Renault, bu pazarları hedefleyen modern tasarıma, güvenlik ve konfor donanımlarına sahip ucuz bir otomobil geliştirdi. Dacia markasıyla ürettiği 5 bin Euro'luk Logan, yakın zamanda yollara çıkacak. Şu anda sadece Romanya'da üretilen Logan, daha sonra İran, Kolombiya ve Fas'ta üretilmeye başlanacak. Ancak, söz konusu gelişmekte olan ülkelerde ekonomi hala çok zayıf. İnsanlar ayda 50-100 dolara çalışıyorlar. Bu insanların direksiyona geçebilmeleri hala çok zor görünüyor.

Otomotivciler krizi daha iyi bilir

Temsa Otomotiv Direktörü Yusuf Soner ikinci kitabı ‘‘Henüz Zaman Varken’’i yayımladı. Beyaz Yayınları tarafından yayımlanan kitap, kriz olacak diye bir şey söylemiyor, ama kötü olasılığa karşı hazırlanmayı öneriyor. Hiç kriz olmasa bile bu hazırlığın gerekliliğine değinip, en kötüsüne hazır olduktan sonra işinizi büyütmeyi anlatıyor. Soner, amacını ‘‘Sürekli kriz ortamlarında çalışmış, her şeye rağmen geleceğe olan inançlarını ve umutlarını hiç yitirmemiş insanlar olarak, bizden sonraki nesillere yaşadıklarımızı unutturmama sorumluluğumuz olduğuna yürekten inanıyorum’’ diyerek özetliyor. Otomotiv krizlerden en çok etkilenen sektörlerin başında geliyor. Dolayısıyla sürekli kriz ortamlarında çalışan ve krizi atlatmayı başaran otomotivcilerin görüşlerinin, tüm sektörlere ışık tutacağını düşünüyorum.

CE sorunu devam ediyor

Hürriyet Gazetesi'nin 'CE' sorunu ile ilgili haberlerini okumuşsunuzdur. Hürriyet'in bu işin üzerine gitmesi üzerine özellikle otomotiv sektöründe durma noktasına gelen üretim, yeniden başladı. Toyota ve Hyundai başta olmak üzere fabrikalar üretimleri için gerekli parçaları, gümrükten çekebildiler. Ancak, CE sorunu tam olarak çözülmedi. Bu seferde, fabrikada üretim amacıyla kullanılan makinaların parçaları ve otomobillerin yedekparçalarında sorun yaşanıyor. Yetkililerin, bu sorunu tamamen ortadan kaldırması, firmaların ihracat sözlerini yerine getirmesi ve Türkiye'nin yabancı sermaye gözünde güveni açısından önemli...

Yeni Focus 2005 Mart ayında Türkiye'de

Yenilenen Ford Focus, yollara çıkmak için gün sayıyor. Yeni Focus'u geçen hafta Berlin'de İngiliz Konsolosluğu'nda Car of The Year üyeleri için düzenlenen bir toplantıda görme şansına sahip oldum. Ancak, haber ambargosu nedeniyle ne yeni Focus'u tanıtabiliyorum, ne de hakkında yazabiliyorum. Ancak, yeni Focus ile ilgili bir iki ufak ipucu verebilirim. 1998 yılında satışa sunulan ilk Focus, C segmentinde sürüş dinamiği, arka bağımsız süspansiyon sistemi ve radikal dış tasarımıyla büyük ilgi gördü. 1999 yılında Avrupa'da yılın otomobili seçilen Ford Focus, bugüne kadar 80 ülkede 4 milyon adetin üzerinde satıldı. Yenilenen Focus Paris Otomobil Fuarı'nın ardından satışa sunulacak. Focus, Türkiye'ye ise 2005 yılının Mart ayında gelecek. Yenilenen Focus, Focus C-Max modeliyle yüzde 60 oranında aynı parçaları paylaşıyor. İç mekanında C-Max'e benzer özellikler dikkat çekerken, dış tasarımda ise özellikle arka bölümde değişiklikler yapılmış. Ancak, yapılan değişikliklere rağmen, otomobilin bir Ford Focus olduğu hemen anlaşılıyor. Focus'un sedan modelinin konsepti Çin'de düzenlenen otomobil fuarında vitrine çıktı. Sedan konsepti, yeni Focus hakkında az da olsa ipuçları veriyor.