Ufuk SANDIK/ROMANYA

Renault, Dacia'nın Piteşti fabrikasını satın aldıktan sonra, önemli yenilikler gerçekleştirmiş. Dış duvarları aynı kalan fabrikanın içi tamamen yenilenmiş. Fabrikanın yenilenmesi sırasında da Oyak Renault fabrikasından destek alınmış.

Oyak Renault'dan gelen yetkililer, fabrika üretime hazır hale gelene kadar Piteşti'de çalışmışlar. Ancak, hala fabrikada Oyak Renault'dan gelen mühendisler ve yöneticiler görev yapıyor. Bunların başında da Dacia'nın Kaliteden Sorumlu Satın Alma Şefi Selahattin Özel geliyor. Logan'ın ucuzluğu ve kalitesinden sorumlu olan Özel, 3 yıldır çalıştığı bu görevini bırakmaya hazırlanıyor. Logan'ın Renault standartlarında üretildiğini belirten Özel, 130 yan sanayii firmasıyla çalıştıklarını söyledi. Özel, işi gereği yan sanayii firmalarını dolaştığını, Logan'da kullanılan parçaların yüzde 15'inin Türkiye'den geldiğini de kaydetti.

Daha önce Renault Fransa'da Clio Symbol ile ilgili çalışan Özel, Oyak Renault fabrikasının, Fransa Renault içinde önemli bir yeri olduğunu söylüyor. Oyak Renault'nun sadece üretim açısından değil, çalışanlar açısından da yüksek kaliteye sahip olduğunun altını çizen Özel, 'Renault, ihtiyaç duyduğu kalifiye elemanları Oyak Renault fabrikasından buluyor. Renault'nun uluslararası operasyonlarında bugüne kadar birçok Oyak Renault çalışanı görev aldı. Hatta, Oyak Renault'ya gelen birçok yabancı yönetici bile, buradan ayrıldıktan sonra Renault'da önemli görevlere atandılar' dedi.

UCUZLUĞUN SIRRI

Renault, gelişmekte olan ülkelere yönelik olarak geliştirdiği ucuz otomobili Dacia Logan'ı geçen hafta vitrine çıkardı. Romanya'daki Dacia fabrikasında üretilen 5 bin Euro'luk otomobil, 2004 yılı Eylül ayında yollara çıkacak. Dacia Logan, Türkiye'de ise Kasım ayında düzenlenecek Auto Show fuarıyla birlikte satışa sunulacak. Yüksek fiyatlar nedeniyle otomobil satın alamayan ve ikinci el otomobil kullananları hedefleyen 5 bin Euro'luk otomobil görünüm olarak, günümüz modellerini aratmıyor. Ancak, modern çizgilere sahip, Avrupa standartlarına uygun güvenlik özelliklerine sahip olan otomobilin en büyük özelliği ucuz olması... Otomobilin ucuz olmasının sırrını ise üretildiği Romanya Piteşti kentinde bulunan Dacia fabrikasında gördük. Maliyete göre tasarım prensibiyle üretilen otomobilin, ucuzluğunun en önemli sırrı emek yoğun üretilmesi. 12 bin işçinin çalıştığı fabrikada emek yoğun üretim yapılıyor. Yani günümüz fabrikalarında bulunan robotlar yok. Emek yoğun üretimin rekabet gücü kullanıldığı için, çok sayıda mekanik parça da aynı şekilde fabrikada üretiliyor. Bu da aynı şekilde otomobilin üretim maliyetinin düşmesini etkiliyor. Renault satın aldıktan sonra tamamen yenilenen Dacia fabrikasında 12 bin işçi ayda 50 Euro'ya çalışıyor. Mühendislerin geliri ise ayda 150 Euro'yu ancak buluyor. Logan tasarımında projenin en başından itibaren pres/kalıp teknolojisinin zorunlulukları dikkate alınarak, imalat kalıplarının gerçekleştirilmesini kolaylaştırmak, pres ve sac birleştirme proseslerini daha sorunsuz kılmak ve bu operasyonların maliyetlerini düşürmek amacıyla karoseride keskin hatlar ve köşeli formlar sınırlı tutulmuş. Camların ve özellikle arka camın az kavisli olması da kalıp maliyetlerinin düşürülmesine katkıda bulunmuş.

Ayrıca Clio'nun ön takımına yakın fakat denge çubuksuz bir ön dingil takımı ile Renault Nissan ittifakının yarattığı B plotformunun kullanılması maliyetlere etki etmiş. Kalıp yatırımını sınırlı tutmak ve montaj işlemlerini sadeleştirmek için, dikiz aynaları ve yan koruma çıtaları aracın hem sağına ve hem de sol tarafına monte edilebilecek şekilde tasarlanırken, arka kapılarda tek cam kullanımı da, ilave arka yan cam kullanımının maliyetini ortadan kaldırmış. Bunun yanı sıra, Renault'nun farklı modellerinde kullanılan birçok aynı parça kullanılması önemli bir tasarruf sağlamış. Logan'da Clio'nun motorları, ön takımları, direksiyon sistemi, arka frenleri ile gösterge ve sayaçları, kumanda düğmeleri, kapı kolları ve direksiyon simidi kullanılmış. Havalandırma ızgaraları ve vites kolu topuzu gibi bası elemanlar da daha önce Espace'da kullanılmış.

Bu arada, nümerik maketler üzerinde gerçekleştirilen titreşim ve akustik hesaplar, araçtaki gürültü seviyesinin fiziki bir maket kullanılmaksızın önceden belirlenmesini sağlamış. Bu sayede yüksek maliyetli prototiplerdan tasarruf sağlanmış. Sadece tasarım aşamasında gerçekleştirilen tasarrufun yaklaşık 20 milyon Euro olduğu belirtiliyor.

Logan Sedan, ailenin ilk üyesi

Renault'nun tüm know how'unun seferber edilmesiyle dört yıllık geliştirme sürecinin sonucunda ortaya çıkan ürün Logan ismi verilen bir sedan oldu. 2004 sonunda piyasaya sunulacak olan Logan'ın sedan versiyonun yanı sıra 2007 yılında biri station wagon diğeri minivan tipinde başka versiyonları da üretilecek. Logan, fiyatın satınalma kriterlerinde ilk sırada yer alan pazarlarda büyük talep görmesi bekleniyor. Fiyat faktörünü, bol ve ucuz yedekparça ile düşük bakım maliyeti izliyor. Logan, Chevrolet Daewoo Kalos, Hyundai Accent, Kia Rio ve Skoda Fabia gibi modelleri rakip olarak görüyor. Uzunluğu 4250 mm, yüksekliği 1525 mm ile giriş segmentinde yer alan sedanlar arasında en geniş iç mekana sahip…Arka kapılar arasındaki genişlik 1420 mm, bu değer Renault'nun lüks modeli Vel Satis'e yakın. Bu özellik sayesinde araca iniş ve binişler rahatlıkla yapılabiliyor. Bagaj hacmi ise 510 litre. Boyları 1.90 m olan yolcular için bile 25 mm tavan yüksekliği sunuyor. Ortalama diz alanı yarı çapı 185 mm.