Amerika ve Avrupa'da gerek özel, gerekse hobi amaçlı olarak yaygın şekilde kullanılan, ülkemizde ise 'kamyonet' deyip geçilen pick-up'lar yavaş yavaş caddelerde, ünlülerin ellerinde ve prestijli mekanlarda boy göstermeye başladılar. Nissan, Mazda, Toyota gibi markaların SUV'ları andıran lüks ve performanslı pick-up'larını Isuzu'nun D-Max'i izledi. Sadece 45 milyarlık anahtar teslim fiyatıyla D-Max, görüntüsü ve haşmetiyle hem ilgi çekiyor, hem de yollarda saygı görüyor.

ISUZU, Türkiye'de ticari araçlarıyla tanınıyor. Dayanıklı motorlarıyla bilinen Isuzu'nun aslında binek modelleri de var. Ancak Türkiye pazarında sadece bir dönem satılan Isuzu Gemini hariç bunların hiçbiri bilinmiyor. Dolayısıyla Isuzu hep esnafın ve tüccarın markası olarak tanındı ve benimsendi. Geçtiğimiz haftalarda Isuzu yepyeni ve iddialı bir aracı Türkiye pazarına sundu. Bu araç ticari amaçlı pick-up'lardan görünüm olarak farklı performansı ve donanımıyla günlük ya da hobisel kullanıma yatkın D-Max. Ticari amaçlı pick-up'lardan, büyük jantları ve lastikleri, krom ön panjuru ve roll-bar'ı, lüks sayılabilecek aksesuvar donanımı, manuel arazi vitesi ve güçlü turbo-dizel motoruyla ayrılan D-Max, bu haliyle kendisinden çok daha pahalı SUV'ların konforunu, performansını ve prestijini aratmıyor.

MAÇO SURATLI D-MAX

Isuzu D-Max, ilk görüşte cüssesiyle insanı etkisi altına alıp güven veriyor. Hangi açıdan bakarsanız bakın, bu güven ve güç hissini duymak mümkün. Yerden yüksekliğiyle dikkat çeken Isuzu D-Max, bu özelliğiyle arazi şartlarında da ne kadar başarılı olabileceğinin ipuçlarını veriyor. 35 derecelik ön tırmanma açısı ve 22.5 cm'lik yerden yüksekliğiyle, doğru kullanıldığında Isuzu D-Max'in alt edemeyeceği arazi koşulu yok gibi. Uzunluğu 4 metre 90 cm, genişliği ise 1 metre 80 cm olan Isuzu D-Max, bu boyutlarıyla aslında bir çok üst sınıf sedandan küçük. Ama yüksek olması, karoser çizgileri ve krom aksusevarları Isuzu D-Max'i olduğundan çok daha büyük gösteriyor. Test ettiğimiz Isuzu D-Max 4x4'te, 4x2 versiyondan farklı olarak gövde rengi ön tampon, krom ön panjur,arka tampon ve roll-bar, büyük jantlar ve lastikler gibi farklı dış elemanlar, birçok ekstra donanım özelliği ve daha güçlü bir turbo dizel motor bulunuyor. Bunlar da aracın çok daha performaslı ve gösterişli olmasını sağlıyor. Yukarı doğru çekik, modern görünümlü farlar, Isuzu D-Max'e özgü tasarımlarıyla dikkat çekiyor. Farların ortasında ise, yine dikkat çekici bir başka unsur olan krom ön panjur yer alıyor. Bu panjurun çizgilerini takip eden damarlarıyla ön kaput ve dodikli geniş çamurluklar, Isuzu D-Max'i tam bir arazi aracı görünümüne kavuşturuyor. Yandan bakıldığında çelik basamaklı eşik, 16 inçlik 6 kollu jantlar, arazi tipi büyük lastikler, ve krom roll-bar, sportif arazi aracı imajını destekliyorlar. arka taraftaki kasanın iç tarafında D-Max'e özgü bir kaplama var. Bu kaplama, aracın kasasının metal kısmını çizilmelere ve ezilmeleri karşı koruyor. ısuzu D-Max'in stop lambaları arka köşeleri dönerek kendilerini gösteriyorlar. Arkadan bakıldığında ise yine krom roll-bar kendini gösteriyor. Buna ek olarak arka tamponun da krom kaplı olması ve aracın yerden yüksek görüntüsü, kesinlikle bir ticari araç olmadığını ispatlıyor.

Isuzu D-Max'in kabini, tasarımı ve rahatlığıyla sedan otomobilleri aratmıyor. Kullanılan plastik malzemenin kalitesi, deri kaplı direksiyonla çelişse de, yine de tatminkar. Koltuklar da, sportif kullanıma pek uygun sayılmaz. Bunun dışında işçilik ve malzeme olarak Isuzu D-Max, fiyatının üstünde bir kalite sunuyor. Çukurlarda bile iç mekanda tıkırtı olmaması etkileyici. Ancak dizel motor, yüksek sesiyle zaman zaman benzinli otomobilleri aratıyor. Gerek ön koltuklarda, gerekse arka koltuklarda yeterince diz ve baş mesafesi mevcut. Arazi vitesi moduna geçiş, kokpitteki düğmeler vasıtasıyla elektro-hidrolik şekilde gerçekleşiyor.

AĞIR AMA PERFORMANSLI

Isuzu D-Max, 1845 kg'lık boş ağırlığıyla, kesinlikle hafif sayılamaz. Ancak 4 silindirli, 3 litre hacimli turbo dizel motor, ürettiği 130 beygir güç ve 280 Nm'lik tork ile, bu ağırlıkla kolayca başa çıkabiliyor. Bu tatminkar performansta, aracın sürekli 4 çeker olmaması ve kısa oranlı viteslere sahip şanzımanın da rolü büyük. Motorun performansı tatminkar olmasına ve yüksek ağırlığa rağmen, D-Max'in yakıt tüketimi normal bir dizel otomobilden çok fazla değil. Kolayca hızlanan Isuzu D-Max'in, aynı kolaylıkla durduğu söylenemez. Dolayısıyla, freni biraz erken yapmakta fayda var. süspansiyon sistemi ise, optimum ayarı ile gerçekten başarılı. Hızlı virajlarda limitleri çok zorlanmadığı sürece hiçbir yol tutuş sorunu yaşamayan D-Max, yumuşak süspansiyonu ile konfordan ödün vermiyor. Bu yumuşak süspansiyon, arazi şartları için de ideal. Araç 4x2 modundayken, çekiş arka tekerleklerden olduğu için, sert virajlarda Isuzu D-Max'in arkası kayabiliyor. Ancak bu kayma agresif şekilde gerçekleşmiyor. 5 ileri vitesli araçta 4 çeker moduna geçildiğinde ön diferansiyel de kilitleniyor. Böylece zor şartlarda daha sağlıklı güç transferi gerçekleşiyor. Vites 'low' konumuna alındığında ise, kısa oranlı viteslerle, kaygan ve çamurlu zeminlerde batmadan ve zorlanmadan ilerlemek mümkün.

Isuzu D-Max 4x4'ün anahtar teslim fiyatı 45 milyar. Aracın standart donanım listesi ise metalik renk, krom ön panjur, arka tampon, kapı kolları ve dikiz aynaları, deri kaplı direksiyon, dodikli çamurluklar, yükseklik ve derinlik ayarlı hidrolik direksiyon, immobilizer, 6 kolonlu radyo-CD çalar, klima, elektrikli dikiz aynaları, sürücü ve yolcu hava yastıkları, EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı) ve ABS'den oluşuyor.

Teknik veriler

Silindir sayısı: 4

Silindir hacmi: 2999 cc

Maksimum güç: 130 bg/3800 d/d

Maksimum tork: 280 Nm/ 2000 d/d

Şanzıman: 5 ileri manuel 2 arazi vitesi

Boş ağırlık: 1845 kg

Taşıma kapaasitesi: 1055 kg

Lastik ebadı: 245/70 R16