Rakamların, 2002 yılının tüm dünyada otomotiv sektörü açısından sıkıntılı geçtiğini gösterdiğini ifade eden Çubukçu, ''Peşpeşe gelen ekonomik krizler, büyük şirketlerin skandalları, savaş söylentileri, terörist eylemler, doğal afetler otomobile olan talebi bastırdı ve sektör üzerinde olumsuz etkiler yaptı'' dedi. 

''SORUMLULUK ÖZEL SEKTÖRDE''
 
Çubukçu, Brezilya, İspanya, Fransa, İtalya ve Danimarka'nın, 1970'lerden bu yana otomotiv endüstrilerini desteklemek, büyütmek ve stratejik sektör haline getirmek için ciddi politikalar uygulamaya başladıklarını dile getirerek, Türkiye'de ise bu sorumluluğun sadece özel sektörün omuzlarında olduğunu kaydetti. 

Yabancı yatırımcı bulmak, Türkiye'de yatırıma ikna etmek, yeni modeller getirmek, üretim ve ihracat yapmanın hep özel sektörün çabalarıyla gerçekleştiğini belirten Çubukçu, şöyle konuştu: 

''Bizde iktidarlar otomobilin lüks değil, ihtiyaç olduğunu bir türlü kabul etmiyor, görmüyorlar. Reel sektörün lokomotifi olan otomotivle ilgili geçerli hiçbir strateji, politika yok. Sorunlar görülmek, duyulmak istenmiyor. Otomobilin satış fiyatının içindeki en büyük maliyet kalemi vergi.

İtalya'da yüzde 20, İngiltere'de yüzde 17.5 olan taşıt alım vergisi, bizde yüzde 45-68 arasında. Vergiler AB standartlarına çekilse otomobil ucuzlayacak, üretim artacak, istihdam gelişecek, artan satışlardan dolayı devletin toplam vergi geliri de artacak. Bugün otomobil alamayan kesim de, araç sahibi olacak.'' 

''CESUR POLİTİKACILARA İHTİYAÇ VAR''
 
Çubukçu, Türkiye'nin otomobil parkındaki araçların çok eski olduğunu ifade ederek, bu nedenle yeni otomobil alımını özendirecek politikalara ve bu kararları alacak cesur politikacılara ihtiyaç bulunduğunu bildirdi. 

Avrupa'da yeni otomobilden düşük vergi tahsil edildiğine değinen Çubukçu, Türkiye'de ise tam tersi bir sistemin hakim olduğu, yeni arabadan alınan verginin yüksek, eski arabadan alınanın ise düşük olduğunu belirtti. 

Çubukçu, 3 Kasım seçimleri sonrası iktidara gelecek yöneticilerin sektörün sorunlarına ciddi şekilde eğilmesini ve sektörü ilerilere götürecek strateji ve politikaları onlarla birlikte tasarlamayı arzu ettiklerini kaydederek, bu yıl sektörün iç pazar grafiklerinin en düşük seviyede olduğunu, 2000 yılında 435 bin olan pazarın 17 yıl öncesine döndüğünü vurguladı. 

''OTOMOBİL TALEBİ DİBE VURDU''
 
Ekonomik şartlar, vergiler ve faizlerin vatandaşın alım gücünü azalttığını, sonuçta otomobil talebinin dibe vurduğunu anlatan Çubukçu, şunları söyledi: 

''Türkiye gibi yoğun bir nüfusu, büyük bir coğrafya yapısı olan ülkede, iç pazar satışlarının çok daha yukarılarda olması gerekir. Rekabet gücümüzü koruyabilmemiz için ihracat tek başına yeterli değil. Gelişen ve ihracatla dengeli bir iç pazarımız olmalı. 

Gelecek yıl, muhakkak bu yıldan daha iyi olacaktır. Artık dibi gördük. Bundan sonra yukarıya doğru tırmanacağımıza şüphemiz yok. Yarınımıza umut ve güvenle bakıyoruz.'' 

BENE:FIAT AUTO, TÜRKİYE'Yİ, 4. STRATEJİK ÜRETİM MERKEZİ İLAN ETTİ

TOFAŞ CEO'su Antonio Bene de, Bursa'da üretip, başta Avrupa olmak üzere dünyanın 52 ülkesine ihraç ettikleri ''Doblo''nun ikinci zafer yılını kutladıklarını bildirdi. 

TOFAŞ'ın ''Doblo'' ile imza attığı başarıların sonucu olarak güzel bir haberin İtalya'dan geldiğini vurgulayan Bene, Fiat Auto'nun, Türkiye'yi, Brezilya, Çin ve Hindistan'ın yanı sıra dünyadaki 4. stratejik üretim merkezlerin biri olarak ilan ettiğini söyledi.
 
Bene, uluslararası pazarlarda elde ettikleri başarıları iç pazara da taşıdıklarını, TOFAŞ'ın, özellikle ''Fiat Doblo''nun yakaladığı başarıyla yılın ilk 9 ayı sonunda liderliği elde ettiğini anlatarak, şöyle devam etti: 

''İstikrarsız bir ekonomi, buna eklenen yakın geçmişin krizleri, sektörün hızla gelişen teknolojisine yönelik sorunlar, sürekli değişen trendler, pazar paylarında yaşanan acımasız rekabet, geçiş dönemi verilmeden girilen Gümrük Birliği gibi... Bütün bu olumsuz etkenler hatırlanınca hepimiz için başarı dolu, gurur veren bugünlere gelmenin pek kolay olmadığı anlaşılacaktır.'' 
   
Antonio Bene, uluslararası pazarda çetin bir rekabet ortamına girdiklerini, elde ettikleri gelişme sonucu Fiat Auto'nun Brezilya, Çin ve Mısır'daki fabrikalarına yönetici göndermeye başladıklarını dile getirerek, daha önce hiç denemedikleri bir segmentte pazara sundukları ''Fiat Doblo''yu, TOFAŞ'taki değişimin bir simgesi yaptıklarını kaydetti. 

Törende daha sonra, ''Fiat Doblo''nun motor kaputu üzerine yerleştirilen ''2. yıl pastası'', Aydın Çubukçu ve Antonio Bene tarafından kesildi. Bursa Kılıç-Kalkan ekibi de törende bir gösteri yaptı.